飛機(jī)越大越安全？這樣想你就錯(cuò)了！
摘要：對(duì)于飛機(jī)事故的認(rèn)知，很多人都比較模糊，本文就為大家科普有關(guān)知識(shí)。
從國(guó)際民航有關(guān)組織公布的數(shù)據(jù)中可以知道，在疫情未爆發(fā)時(shí)，全球每年有四十多億人的游客選擇飛機(jī)出行，可見(jiàn)人們飛機(jī)出行的頻率確實(shí)很高。
前段時(shí)間MU5735東航飛機(jī)事故的新聞牽動(dòng)著全國(guó)人民的心，關(guān)于載客飛機(jī)的安全問(wèn)題也引發(fā)了廣大網(wǎng)友的激烈討論，提出了很多問(wèn)題，例如：飛機(jī)是否越大越安全?飛機(jī)是否飛行高度越高越危險(xiǎn)?本文一一為大家解答。
1.飛機(jī)是否體型越大風(fēng)險(xiǎn)越低?
錯(cuò)誤。這其實(shí)是一個(gè)常識(shí)性的錯(cuò)誤，人們可能對(duì)汽車的相關(guān)概念印象深刻，習(xí)慣性的帶入了航天領(lǐng)域，其實(shí)載客飛機(jī)的安全系數(shù)是和天氣情況、飛行員狀態(tài)、飛行品質(zhì)、維護(hù)程度等因素掛鉤的，并非網(wǎng)傳的體型越大風(fēng)險(xiǎn)越小，當(dāng)然也不是越小風(fēng)險(xiǎn)越高。
2.飛行高度越高越危險(xiǎn)?
錯(cuò)誤。其實(shí)在飛機(jī)航行的整個(gè)過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)最大的時(shí)刻是起飛與降落的時(shí)候，在高空巡航時(shí)反而是航行中最安全的時(shí)候，通常來(lái)說(shuō)普通的客機(jī)飛行高度上限在一萬(wàn)兩千米左右，根據(jù)不同航班做出調(diào)整。
圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)
在巡航階段飛機(jī)一般處于對(duì)流層的頂部，四周的能見(jiàn)度較高并且氣流較穩(wěn)定，可以延長(zhǎng)飛行的航程，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到指定的高度之后，便不能再隨意調(diào)整，要服從空管指揮。
而在飛機(jī)起降階段，飛機(jī)位于大氣對(duì)流層中部，其中的氣流方向復(fù)雜，有水平方向的還有垂直方向的，這就造成了飛機(jī)起飛與降落的不穩(wěn)定，在航空界被稱為黑色十分鐘。
3.飛機(jī)在飛行過(guò)程中會(huì)被雷打中?
是的。這其實(shí)是一種非常常見(jiàn)的現(xiàn)象，飛機(jī)在高空中航行，遇到雷雨天氣時(shí)，難免會(huì)被雷擊，據(jù)了解，一架飛機(jī)每年平均會(huì)受到雷擊一次。
飛機(jī)外層有導(dǎo)電層，可以分散電流，所以雷擊不會(huì)對(duì)飛機(jī)內(nèi)的乘客造成一點(diǎn)影響，同時(shí)為了降低飛機(jī)被雷擊的幾率，飛機(jī)翼的尖端處一般設(shè)置了放電刷，用以釋放靜電。
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