飛機越大越安全？這樣想你就錯了！
摘要：對于飛機事故的認知，很多人都比較模糊，本文就為大家科普有關知識。
從國際民航有關組織公布的數據中可以知道，在疫情未爆發時，全球每年有四十多億人的游客選擇飛機出行，可見人們飛機出行的頻率確實很高。
前段時間MU5735東航飛機事故的新聞牽動著全國人民的心，關于載客飛機的安全問題也引發了廣大網友的激烈討論，提出了很多問題，例如：飛機是否越大越安全?飛機是否飛行高度越高越危險?本文一一為大家解答。
1.飛機是否體型越大風險越低?
錯誤。這其實是一個常識性的錯誤，人們可能對汽車的相關概念印象深刻，習慣性的帶入了航天領域，其實載客飛機的安全系數是和天氣情況、飛行員狀態、飛行品質、維護程度等因素掛鉤的，并非網傳的體型越大風險越小，當然也不是越小風險越高。
2.飛行高度越高越危險?
錯誤。其實在飛機航行的整個過程中，風險最大的時刻是起飛與降落的時候，在高空巡航時反而是航行中最安全的時候，通常來說普通的客機飛行高度上限在一萬兩千米左右，根據不同航班做出調整。
圖片來源：攝圖網
在巡航階段飛機一般處于對流層的頂部，四周的能見度較高并且氣流較穩定，可以延長飛行的航程，當飛機達到指定的高度之后，便不能再隨意調整，要服從空管指揮。
而在飛機起降階段，飛機位于大氣對流層中部，其中的氣流方向復雜，有水平方向的還有垂直方向的，這就造成了飛機起飛與降落的不穩定，在航空界被稱為黑色十分鐘。
3.飛機在飛行過程中會被雷打中?
是的。這其實是一種非常常見的現象，飛機在高空中航行，遇到雷雨天氣時，難免會被雷擊，據了解，一架飛機每年平均會受到雷擊一次。
飛機外層有導電層，可以分散電流，所以雷擊不會對飛機內的乘客造成一點影響，同時為了降低飛機被雷擊的幾率，飛機翼的尖端處一般設置了放電刷，用以釋放靜電。
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